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增材制造规模生产受阻碍自动化提高可突破

时间:2021-03-17 00:53
本文摘要:三维打印机技术性已被戴姆勒公司用于高达25年。在说白了的增材生产的全部基本方式层面有很多的工作经验。仅有在Sindelfingen和Untertürkheim加工厂,早就根据增材加工工艺生产了大概100,000个零件,并交由研发部或生产设备。 现阶段的关键是实体模型,视觉效果目标和原形,专用工具和机器设备的生产。因为三维打印机在原型图中有着巨大的发展潜力,大家将更进一步拓展这一行业。

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三维打印机技术性已被戴姆勒公司用于高达25年。在说白了的增材生产的全部基本方式层面有很多的工作经验。仅有在Sindelfingen和Untertürkheim加工厂,早就根据增材加工工艺生产了大概100,000个零件,并交由研发部或生产设备。

现阶段的关键是实体模型,视觉效果目标和原形,专用工具和机器设备的生产。因为三维打印机在原型图中有着巨大的发展潜力,大家将更进一步拓展这一行业。在新能源客车生产的情况下,三维打印机技术性被作为生产量身定做自定的设备和机器设备,如调节和拼装辅助软件,以搭建最好的拼装全过程。另外,与传统式生产的机器设备相比,能够控制成本和净重,进而提升 比如工作场所的人体工学。

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戴姆勒公司大巴推行三维打印机,以生产自定的梅赛德斯-疾驰构件在配件业务流程中,针对相近的顾客回绝或經典车子,三维打印机构件也很有趣。这特别是在仅限于于传统式生产加工工艺依然用于一切专用工具或专用工具磨坏的状况。从二零一六年刚开始,零部件业务流程中用于增材生产的塑胶系列产品零部件,比如在大家的商用汽车单位,比如乌尼莫克等相近主要用途车子上用于。除此之外,也有30种各有不同的梅赛德斯-疾驰货车配件被准许后用于塑胶三维打印机。

在大巴单位,各种各样相近的顾客回绝已经根据增材生产生产-年增长率十分巨大的。因为梅赛德斯-疾驰新能源客车单位大批量生产的企业总数持续上升,增材生产加工工艺再次没法合乎这一销售市场。规模性生产用于增材生产生产方式现阶段遭受生产力过较低的防碍。

因为“打印机”中的改装室内空间受到限制,每一个系统软件要生产的构件总数是受到限制的。因为逐层构造,这一全过程一般来说务必好多个小时到几日的時间。此外,粉末状資源较为偏贵。从未来看来,根据到数的步骤和三维打印机的自动化技术水平的提高,有可能更进一步提升规模性的生产。


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